1. SERVIZI E INFRASTRUTTURE LOGISTICHE PER LO SVILUPPO ECONOMICO LOCALE:
UNO SCENARIO DI RIFERIMENTO.

1.5. Tre possibili temi per una strategia di innovazione logistica nell�area mantovana: logistica di distretto, logistica urbana e tecnologie di comunicazione digitale

Dall�analisi condotta attraverso interviste in profondit� ad un insieme di attori economici e istituzionali dell�area mantovana sono emersi tre temi riguardanti la logistica sui quali si � ritenuto di effettuare un approfondimento. Il primo tema È relativo alla logistica di filiera o di distretto, intendendo con questo la ricerca di soluzioni tecniche e organizzative per razionalizzare la catena di fornitura e distribuzione di sistemi produttivi specializzati.
La scelta � caduta su due filiere di particolare peso per l�economia mantovana: quella del legno, che sviluppa una significativa presenza localizzativa nel sistema locale di Viadana, e quella della calzetteria, che com�� noto trova nel distretto di Castelgoffredo una delle massime concentrazioni produttive del comparto in Europa.
Il significato di questa scelta e dell�analisi condotta deve venire inteso soprattutto dal punto di vista metodologico: il contributo offerto in questo Rapporto non poteva certo arrivare alla definizione di soluzioni specifiche e immediatamente operative quanto piuttosto all�individuazione di un percorso in grado di prospettare vincoli e opportunità di un progetto di politica industriale per la logistica di distretto, che con opportuni adattamenti potrebbe venire avviato anche per altri sistemi produttivi presenti nell�economia mantovana.
Il secondo tema È emerso soprattutto dalla discussione con le associazioni di rappresentanza delle imprese commerciali È � quello della logistica urbana o city logistics, intesa come attività di razionalizzazione dei flussi distributivi all�interno dei centri storici.
Il significato di questa scelta risponde a tre obiettivi: il primo È quello di offrire una possibile soluzione agli operatori commerciali al dettaglio per rendere più efficiente il proprio sistema di approvvigionamenti e rispondere ad una sfida competitiva che la grande distribuzione organizzata sta da tempo portando alle reti diffuse delle piccole imprese commerciali; il secondo È quello di affrontare i crescenti problemi di congestione delle aree urbane con soluzioni che non penalizzino la rete commerciale minore e quel tessuto di attività produttive essenziali per la stessa qualità urbana di un centro storico di pregio qual �, in particolare, quello del capoluogo mantovano (ma che può riguardare anche altri centri intermedi della provincia); il terzo obiettivo È quello di sfruttare al meglio le dotazioni infrastrutturali dell�Interporto di Mantova, che come altri interporti di "secondo livello" È nato su presupposti funzionali non sempre corrispondenti alle dinamiche organizzative e di mercato dei servizi intermodali, ma che tuttavia ha sviluppato un insieme di attività logistiche che possono senz�altro risultare utili all�economia locale.
Un terzo tema, assolutamente fondamentale per ogni tipo di politica di innovazione logistica � quello È più volte richiamato in queste pagine e strettamente collegato ai primi due � dell�integrazione dei sistemi informativi delle imprese e dello sviluppo di applicativi del commercio elettronico per favorire l�aggregazione della domanda e un più efficiente scambio con l�offerta di servizi logistici moderni. L�analisi che proponiamo (descritta mediante slides) intende offrire una panoramica dei problemi organizzativi e non solo tecnologici che le diverse soluzioni presenti nel mercato oggi prospettano. A tal fine si È ritenuto utile integrare la rassegna sui sistemi informativi per la logistica con un�analisi sulle trasformazioni degli operatori logistici, indicando le diverse tipologie di servizio È con particolare riferimento ai sistemi di informazione e comunicazione con la clientela È che tali operatori mettono a disposizione delle imprese industriali e commerciali.

 


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